汽缸蓋罩的基本功能是大約形成一個密閉的腔汽缸,汽缸蓋和密封,同時考慮到石油和空氣隔離,曲軸箱通風,加油港口,如傳感器安裝支持和其他功能。

    雖然氣缸蓋歷來以金屬應用為主，但尼龍PA66是一種可行的替代材料，具有許多優(yōu)點。在設計制造PA66材料氣缸蓋時，應綜合考慮制造工藝、材料特性、行業(yè)趨勢等因素。

    1. 材料相關的注意事項

    所選材料的特性是主要的設計考慮因素。PA66是一種熱塑性塑料，所以它的性能會隨著環(huán)境的變化而變化。PA66通過將氣缸蓋與它所替代的金屬隔離來降低噪音，因為它具有較低的硬度和密度。通過使用肩螺栓和橡膠墊圈隔離搖臂殼體，可以顯著降低噪音的傳播。

    隔離系統(tǒng)

    2. 汽缸的設計

    在沖壓鋼搖臂殼體時代，由于鋼的高模量，通常采用4 ~ 10個螺栓緊固蓋。PA66也有很高的模數，但它不能與鋼相比。smc氣缸官網有限元分析將有助于確定需要多少螺栓才能獲得均勻的壓縮。圖4所示的氣缸蓋采用14個螺栓進行適當的密封。與螺栓安裝有關的另一個關鍵問題是需要圓形螺栓，以提供均勻的壓縮和消除泄漏通道。

    3.生產過程

    注塑成型技術是目前應用廣泛的缸蓋制造方法，材料是直接經過模具加工完成的，但需要保證設備的充分均勻冷卻，從而保證零件的成型應力小。

    另一種方法，模具成型，往往被忽視，但它是理想的四四方方的缸蓋。雖然后處理有時會導致比注塑件更高的成本，但如果只需要少量的后處理，這種方法實際上可以降低零件的整體成本。

    轉移模制是模制的一種變體，也適用于氣缸蓋的應用。該方法適用于類似于注射成型的封閉模具，但具有快速成型周期的壓縮成型。

    4. 部分分別形成

    氣缸蓋有時有內部擋板充油或曲軸箱通風。由于鎖模，這些零件通常不可能在內部成形。因此，它們需要單獨成型，并以三種方式之一連接到氣缸蓋。

    簡單的方法是把碎片拼接起來。緊固件價格低廉，使用方便，但主要問題是故障會導致功能異�；虬l(fā)動機損壞。緊固件的另一種選擇是機械緊固件，由于其復雜性，機械緊固件的使用較少。此外，機械緊固件在氣缸蓋內也占有相當大的空間。

    常用的方法是焊接。零件的結構將決定焊接方法的使用:旋轉焊接、振動焊接或感應焊接。焊接不僅為零件提供良好的密封，而且大大降低了復雜性。由于它本質上是一個部件，所以沒有與緊固部件相關的故障問題。焊接的一個缺點是所需設備和夾具的成本。

    另一種需要考慮的連接形式是粘附。新型環(huán)氧樹脂膠粘劑具有焊接性能好、成本低等優(yōu)點。這種方法有一個時間問題，因為大多數環(huán)氧基膠粘劑需要一個小時或更長時間來固化。粘接方法通常與緊固方法一起使用，形成夾緊方法，并提供額外的故障保護。

    5. 材料特性

    有效的氣缸蓋設計需要結合材料特性。第一個特點是材料的硬度。材料的硬度將壓力從緊固件轉移到密封件上。PA66具有優(yōu)異的硬度，在不同的溫度下，使壓力轉移。

    另一個考慮良好的壓縮力轉移是翹曲。如果一個零件發(fā)生翹曲，它就不能均勻地傳遞壓縮力。這一問題通�？梢酝ㄟ^適當的模具設計和澆口來解決。對于一些長氣缸蓋，需要低翹曲材料。

    零件不僅必須提供足夠的壓縮，而且還必須保持長期的壓縮。蠕變是壓縮降低的常見原因 如上所述，氣缸蓋罩中的大部分蠕變可以在設計階段處理，所選材料在這方面可以產生顯著影響。

    6.零件集成與徑向密封

    在汽車行業(yè)中, 近來出現的一個明顯趨勢是零件集成，氣缸蓋罩也不例外。通常這種集成包括氣缸蓋罩和空氣濾清器殼體或進氣歧管的集成。在一些情況下，空氣濾清器殼體也適合集成到氣缸蓋罩內。由于考慮到更大的組裝靈活性和更加簡便的加工，空氣濾清器可以成為更好的集成選擇。圖8顯示了這種集成以及進氣歧管與氣缸蓋罩的集成。

    另一個新興趨勢是徑向密封概念，它大限度地減少了氣缸蓋加工過程，還增強了密封系統(tǒng)的性能，下圖說明了這種密封的多個密封元件與僅有一個密封元件的傳統(tǒng)氣缸蓋罩的不同之處。

    雖然氣缸蓋罩歷來都是由金屬所主宰的應用，但PA66是一種具備許多優(yōu)點的可行替代材料。在考慮制造工藝、材料特性以及行業(yè)趨勢等相關因素后，設計性能、成本節(jié)約以及重量減輕等目標均可實現。